28. A la acción de dar igual tensión a todos los cabos para que trabajen por igual se la conoce
como:

29. ¿Qué factores externos a la embarcación deberemos considerar siempre antes de efectuar
una maniobra de atraque o desatraque? Indicar la respuesta correcta.

30. Según la clasificación UNE de los incendios, ¿Cuál de estas afirmaciones es correcta?

31. Si se produce un incendio en la aparamenta eléctrica/electrónica, deberíamos
preferentemente:

32. En caso de proceder al abandono de nuestra embarcación, ¿Cuándo y cómo se deberá emplear una señal fumígena?

33. Indicar qué información NO nos proporcionan los derroteros:

34. ¿Qué otro nombre reciben los anticiclones?

35. Entendemos como Fetch:

36. A las líneas que unen puntos de igual presión en un momento dado se les llama:

37. ¿Qué nombre reciben las diferentes ocultaciones y destellos producidos durante un
periodo?

38. Las balizas se diferencian de los faros en que, (señalar la respuesta correcta):

39. El valor de un minuto de arco de meridiano es:

40. Si en la carta la declinación magnética es 10º 00′ W para el año 2010, con un decremento
ánuo de 3′ E, ¿Cuál será la dm para el año 2015?

41. ¿En qué escala de la carta deben medirse las millas náuticas?

42. El yate “Equinox” va navegando y a HRB 0322, se encuentra en la oposición de los faros de Pta Paloma- Cabo Espartel, obteniendo simultanemente marcación faro Pta Paloma= 10º babor y marcación faro Isla de tarifa= 40º estribor. Una vez situados, tras navegar durante 30 minutos a Vb= 5 nudos, cambia rumbo a la marca cardinal Este de la piscifactoria frente al puerto de Barbate con Vb= 4 nudos. Se pide calcular horas HRB en los dos instantes en que estaremos a 3 millas del naufragio situado entre las playas de Zahara y Cabo Plata.

43. Al ser HRB = 02:30 y navegando al rumbo de aguja (Ra) = 310º, nos encontramos en la
parte Sur de la enfilación de los faros Cabo Trafalgar – Cabo Roche; en este mismo momento
tomamos simultáneamente demora de aguja (Da) del Fº de Cabo Trafalgar = 330º y demora
de aguja (Da) del Fº de Pta. de Gracia = 052º. ¿Cuál es nuestra situación?

44. Una lancha de Aduanas se encuentra patrullando por el estrecho de Gibraltar el 20 de
octubre de 2022. A las 1943 UTC se encuentra en la situación observada por intersección de
las oposiciones de las luces de Isla Tarifa – Punta Cires y las luces Punta Carnero- Punta
Alcazar. Una vez situados, la patrullera se mantiene en posición y sin arrancada durante 1
hora y 56 minutos hasta que detecta en su radar una embarcación sospechosa, momento en
que pone rumbo hacia ella con Ra= 281º, teniendo en cuenta un desvío aguja de 3,7º NE y una
velocidad máquina Vm= 33 nudos. Navega 8 minutos en esas condiciones, hasta que la lancha
consigue detener la embarcación sospechosa (en posición y sin arrancada) y abarloarse para
su inspección. Tras 52 minutos de inspección, desde esa posición, la patrullera pone rumbo a
la luz del faro Punta Malabata con velocidad 4,1 nudos. Se pide hora UTC y fecha cuando la
lancha esté a 3,5 millas de la luz del espigón del puerto de Tánger. Para la resolución del
ejercicio se utilizará la declinación magnética para el año 2022.

45. El buque “Katar” se encuentra a HRB 1812 en la oposición del faro Cabo de Trafalgar-
Boya Cardinal ESTE en la piscifactoria frente a puerto de Barbate. Simultáneamente obtiene
demora aguja de la luz del espigón de Barbate Da= 070º, Desvío= 3º NE y declinación
magnética la del año en curso (2022). Una vez situados, pone rumbo al Ra= 133º, mismo
desvío aguja, con Vb= 5 nudos. Al observar el faro de Pta Paloma por el través de babor
decide cambiar rumbo a la luz del espigón del puerto de Tánger, con Vb= 6,5 nudos. Se pide
hora HRB de llegada a la luz del espigón del puerto de Tánger, así como el color de la luz
observable del faro El Xarf (en base a su sector de luces).