28. Al cobrar de un largo de proa:

29. Partiendo del reposo, la presión lateral de las palas de una hélice levógira en marcha
avante:

30. Según la clasificación UNE de los incendios, ¿Cuál de estas afirmaciones es correcta?

31. ¿Cuándo abandonaremos la embarcación?

32. ¿Cuáles son lugares de riesgo de incendios a bordo?

33. La presión media al nivel del mar es:

34. Una bajada de presión acompañada de una subida de temperatura es indicativo de:

35. ¿En qué sentido circula el aire en el interior de una borrasca (hemisferio norte)?

36. En qué sentido circula el viento en el hemisferio norte?

37. Dentro de las ayudas a la navegación encontramos la marca de peligros nuevos (marca de
emergencia o marca de naufragio). De noche, ¿Qué luz nos la identificaría?

38. ¿Cómo se denomina al meridiano que se toma como referencia para contar las longitudes?

39. Si decimos que un faro se encuentra 30º grados abierto por la amura de estribor, lo que
queremos decir es:

40. ¿Qué es el rumbo magnético?

41. En una carta náutica, una pequeña cruz situada sobre la mar, significa:

42. El 15 de febrero de 2022, a HRB 1815, el yate “Kraken” se encuentra en la oposición de
los faros de Cabo Roche – Cabo Trafalgar, con Rumbo verdadero (Rv) = 200º y marcación al
naufragio más próximo a Torre Castilobo igual a 110º babor. Una vez situados, continua
navegando durante 2 horas con Vb= 4 nudos. Transcurrido ese período de tiempo y
manteniendo la misma velocidad, se pone rumbo a la marca cardinal norte frente al faro de
Pta Malabata, con desvío= 2,7º NE y declinación magnética la del año en curso (2022). Se
pide rumbo de aguja (Ra) y hora HRB de llegada a la marca cardinal.

43. Navegando por la zona mediterránea del Estrecho de Gibraltar con Ra=250º, desvío
1,9ºNE, declinación 0,9ºNW y Vm= 9 nudos. A HRB 1700 estamos en la oposición Pta
EUROPA- Pta CIRES, con una marcación de 045 por estribor a la luz de Pta CARNERO.
Navegamos en estas condiciones hasta HRB 1815, dónde ponemos rumbo al faro Pta
ALCAZAR con Vm= 5 nudos, para pasar por una posición que nos cruza la línea isobática de
100 metros al Sur del Dispositivo de Separación de Tráfico. Se pide la hora de llegada a esta
última posición y distancia de la misma a la luz de Isla Tarifa.

44. La embarcación “Diablo”, a las 0616 UTC va navegando al Rv= 066,6º, obteniendo
simultáneamente una demora verdadera de la luz de Pta. Paloma Dv= 066,6º y marcación a la
luz de Pta. Malabata= 066,6º estribor. Una vez situados, se pone a navegar a una velocidad de
Vb= 6,66 nudos con Ra= 066,6º, con desvío= 6,66ºNW y declinación magnética calculada
para el año en curso. Tras navegar una hora, y sin cambiar la velocidad del buque, se pide
situación y Rumbo verdadero que lleva.

45. El catamarán de un tenista mallorquín se encuentra navegando por el estrecho de
Gibraltar el 20 octubre de 2022. Al ser las 2038 UTC, se encuentra en situación estimada
l=36º06,4′ N y L= 005º12,2′ W. Una vez situados, pone rumbo aguja Ra al Sur, con velocidad
Vb= 6,6 nudos, sabiendo que el desvío aguja es 3º NE. Continúa navegando en esas
condiciones durante 1 horas y 46 minutos, momento en el que decide cambiar el rumbo hacia
la luz del faro de ISLA TARIFA. Al llegar a dos millas de la luz de dicho faro, cambia el
rumbo hacia el naufragio más próximo situado a luz del faro CABO ESPARTEL. Al llegar a
la latitud 35º 50’N, cambia el rumbo a Ra= 250º, siendo nuevo desvío 2,2º NW. Se pide
situación estimada cuando el catamarán se encuentre a 5 millas de la luz del faro de CABO
ESPARTEL. Para el ejercicio se pide utilizar la declinación magnética para el año 2022.