Por demoras simultáneas hemos obtenido la siguiente situación: l= 36º 02,0′ N y L= 005º 53,0′ W, variación 2º NW, desvío 2º NW. Queremos pasar a 3 millas de Cº Trafalgar, teniendo en cuenta el efecto de un viento del SW que nos produce 8º de abatimiento. ¿Cuál será el Ra?

El buque “Flaó” va navegando por el Estrecho al Ra= 253º, con dm= 2,5º NW, desvío= 0,5º NW y Vb= 8,35 nudos. A HRB= 0230 se toma marcación M= 80º Er al faro de Pta Europa y distancia radar al mismo d= 6 millas. En ese momento entra en juego una corriente desconocida. Sigue navegando hasta HRB= 0400, momento en que toma Da= 183º a faro Pta Cires y obtiene simultáneamente marcación a Punta Leona M= 109º Br. ¿Cuál es el rumbo de la corriente (Rc) y la Intensidad horaria de la corriente (Ihc)?

Al ser Hrb=11:13 h, un yate se encuentra en l=36º 11’N y L=005º 13’W y pone rumbo a la luz verde del puerto de Ceuta a una velocidad de 5 nudos teniendo en cuenta un viento de poniente que le produce 5º de abatimiento. Ct= 8º NW. ¿Cuál será el Ra y la hora de llegada?

Situados 3 millas al W/v del Faro de Pta Gracia siendo Hrb: 1200h ponemos Ra = 245º con dm= 2º NW y desvío = 3º NW, estando afectados por un viento del N que nos abate 10º, Vb = 10 nudos. A Hrb: 1300h ponemos rumbo al faro de Cabo Espartel sabiendo que hemos entrado en zona de corriente con Rc = 090º e intensidad horaria de la corriente de 3 nudos, desvío al nuevo rumbo = 1º NW y rolando el viento a poniente abatiéndonos 15º. Calcular el Rumbo de aguja al faro y la hora HRB a la que estaremos a 1 milla del mismo.